新榜热度威马第一;宣布投资 10 亿欧元支持本土
2018年-11月-29日 11时:38分:07秒

  基于 TNGA 架构打造的新一代卡罗拉双擎和雷凌双擎在广州车展上正式亮相,预计 2019 年上市。全新的外观设计广受好评,动力方面由原先的 1.8 升自然吸气发动机+电机的混动系统升级为 2.0 升+电机的混动系统,最大功率 180 马力。

  与新款卡罗拉双擎同时亮相的还有老款卡罗拉的插电混动版,丰田针对国内的政策对老款卡罗拉双擎进行了升级,换装了大电池组的卡罗拉 PHEV 纯电续航可达 50 km,纯电模式下最高时速可达 120 km/h,最重要的是可以获得新能源汽车补贴和新能源汽车牌照。

  卡罗拉混动一直以优秀的燃油经济性受广大消费者青睐,虽然插电混动版的卡罗拉姗姗来迟,但依靠其优秀的品质依旧能分得国内新能源汽车市场的一杯美羹,只是我比较好奇,丰田同期销售颜值差距巨大的新老两款卡罗拉是怎么想的?

  本届广州车展,Honda 展示了 SPORT HYBRID i-MMD Plug-in 插电式混合动力系统,该系统基于 SPORT HYBRID i-MMD 系统进行了升级,为了实现“日常行驶近乎完全纯电化”的目标而研发,是无限接近纯电的插电式混合动力系统。

  系统搭配了 17 kWh 的锂电池,纯电续航可达 114.6 km( JC80 工况),包含汽油发动机最大行驶里程为 842 km,2020 年后进入中国。

  据小道消息称,进入国内的 i-MMD Plug-in 很有可能取消直驱,所有工况下均采用电驱,也就是增程模式。

  本届车展不仅丰田推出了插电混动模式,本田也推出了插电混动的模式,未来的趋势也越来越明显。很多人为李想担心,本田也要出增程式电动车了,理想智造怎么办,其实完全不用担心,增程式电动车的市场还很大,而且混动巨头之一的本田也选择了这条,更应该恭喜李想选对了方向。

  2018 广州车展上保时捷正式发布了全新卡宴 E-HYBRID,动力方面采用了一台 2.0 升涡轮增压发动机+电动机的组合,最大功率 386 马力,最大扭矩 600 牛米,电池容量 14.1 kWh,纯电续航 51 公里,定位介于卡宴与卡宴 S 之间。

  虽然采用了一台 2.0T 的发动机,但有了电动机的,动力表现不必过于担心,我比较担心的是卡宴的这套混动系统能否禁得起市场的,毕竟有虎 P400e 和宝马 530Le 的教训在前,希望新款卡宴 E-HYBRID 能够延续保时捷家族在勒芒比赛时可靠性的表现。

  这次广州车展上上汽旗下的名爵 ZS 纯电版车型正式亮相,外观设计与汽油版基本保持一致,尺寸上只在高度上降低了 28 mm。动力方面采用了一台 110 kW 的电动机,NEDC 综合工况续航为 335 km。

  名爵 ZS 电动版车型的快充口和慢充口集合在了车头,充电口饰板设计得非常讨巧,藏在了黑色的中网中央,非常美观。

  目前来看 335km 的续航在同级别对手中还不算落伍,但名爵 ZS 计划 2019 年才正式销售,想要打动年轻人,除了不错的外观设计,价格也至关重要。

  5、小鹏承诺 12 月12 日之前下订的订单均可享受 2018 年的国地补贴政策

  11 月 16 日广州车展上,何小鹏正式宣布,所有 12 月 12 日之前(含 12 日)下订的订单,只要在小鹏 G3 上市发布会后的时间内签完购车协议,小鹏汽车都可享受 2018 年的国地补贴。销售服务体系上,小鹏汽车选择了直营模式,实现线上线下价格、销售流程、服务标准一致,并会在 2019 年春节前后开拓 15 家直营店。

  很明显,小鹏吸取了威马的教训,提前打消了消费者的顾虑。虽然小鹏 G3 有个还算不错的外观、智能化程度较高的车系统和 L2.5 自动驾驶,但 9102 年会有多少人愿意为 365 km 的续航成绩买单呢?

  2018 年 11 月 13 日宣布投资 10 亿欧元支持本土电池生产,打破本土以来亚洲的电池生产电动车的局面。经济部长 Peter Altmaier 表示“必须迅速采取行动,生产应该尽快开始”,他希望第一条生产线 年开始供货。

  过去几年,锂离子电池发展得非常快,但电池生产技术主要掌握在中日韩三国电池厂手中,随着欧洲汽车制造商纷纷推出电动汽车,欧洲对电池的需求也越来越大,为了摆脱车企只能通过亚洲电池供应商提供的电池来生产电动汽车的窘境,凤凰彩票app下载安装拨款打算自主研发生产动力电池。随着选手的进场,到 2021 年动力电池领域的竞争一定会更加激烈。

  11 月 19 日,新敏雅新能源汽车动力电池项目举行开工仪式,项目总投资 166 亿元,占地面积约 700 亩,包括实验中心、电池工厂、电池销售中心等,规划总产能达 15 GWh,项目建成达产后可满足 30 万辆整车的电池配套,项目背后的投资方主体为威马汽车。

  随着电动汽车数量的激增,动力电池的需求也越来越大,优质供应商就那么几家,日后车企之间资源的抢夺必然愈发激烈,威马这波操作,让自己未来掌握话语权。

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